2025年8月21日9時50分，73003次2萬噸重載列車從山西大同湖東站啟程，標志著大秦鐵路自開通運營以來累計貨運量正式突破90億噸。這條連接山西大同與河北秦皇島、全長653公里的鐵路干線，作為我國“西煤東運”核心通道，30余年間從年貨運量4259.9萬噸增長至年穩定運量4億噸左右，其運量跨越的背后，折射出國家能源運輸網絡的升級、鐵路技術的自主創新及綠色運輸體系的構建進程。

　　從運輸規模演進看，大秦鐵路的運量突破是長期技術攻堅與運營優化的結果。公開信息顯示，1992年大秦鐵路全線開通時，年貨運量尚不足5000萬噸；隨著重載技術的逐步突破，其先后實現萬噸、2萬噸重載列車常態化開行，2014年更成功試驗3萬噸重載列車，使我國成為世界少數掌握該技術的國家之一。當前，大秦鐵路已具備4.5億噸常態化運輸能力，承擔著全國1/5的鐵路煤炭運量，直接保障300多家主要電廠、6000多家企業的生產用煤需求，運量規模的持續提升，客觀反映出我國能源跨區域調配能力的增強。

　　運量增長的同時，大秦鐵路的綠色運輸價值逐步凸顯。據國鐵太原局提供的測算數據，鐵路貨運相比燃油汽車具有顯著能耗與排放優勢：每增加1億噸貨運量，可節省110萬噸標準煤，減少270.6萬噸二氧化碳排放。以此計算，90億噸運量累計實現節約9900萬噸標準煤，減少2.4億噸二氧化碳排放。這一數據不僅量化了“公轉鐵”運輸結構調整的生態效益，也體現出鐵路在大宗商品長距離運輸中的低碳優勢，為能源行業落實“雙碳”目標提供了基礎設施支撐。

　　一線鐵路工作者的專業操作與技術創新，是運量穩定增長的重要保障。早期重載列車操縱依賴司機經驗，湖東電力機務段資深司機景生啟需熟記線路上每處長大下坡、急彎位置，在安全與效率間反復校準操作；針對車載無線通信線纜測試效率低的問題，大同電務段通信工丁巧仁研發升級測試工具，將單臺車測試時間從近4小時壓縮至24分鐘，效率提升90%；蘭新高鐵基礎設施段工長陳永紅在祁連山高海拔、嚴寒環境下，曾19分鐘完成接觸網故障搶修，保障線路暢通。這些崗位實踐，構成了大秦鐵路高效運轉的人力基礎。

　　從民生與工業保障維度看，90億噸運量的實際價值可通過能源轉化直觀體現。據估算，累計運送的90億噸煤炭所發電量，可滿足超20億人十年的生活用電需求，直接關系居民生活與工業生產穩定。當前，大秦鐵路已應用智能調度集中系統、“5T”車輛動態監控設備等技術提升運營效率，但面對極端天氣對線路的影響、長期高強度運輸下的設備維護等問題，仍需持續探索優化方案。

　　作為我國重載鐵路的標志性工程，大秦鐵路30余年的運量跨越，不僅是一條鐵路線的發展歷程，更成為中國鐵路服務國家能源戰略、推動綠色運輸、培育專業人才的縮影。其在技術創新、運營管理上的經驗，已輻射至瓦日、浩吉等多條重載鐵路，為全國能源運輸網絡建設提供參考。未來，如何進一步平衡運量與設備運維、提升智能化應對風險能力，將是這條能源通道持續發揮作用的關鍵。（閆洪峰）